ALCo RSD-16

	BREVE RESEÑA
	CARACTERISTICAS PRINCIPALES
	LISTADO DE SITUACION DEL PARQUE (Incluye Fotos de Cada Unidad)
	DIBUJOS y ESQUEMAS DE PINTURA (Gentileza del Sr. Alejandro Moscaro)

BREVE RESEÑA

En 1956 la firma Norteamericana American Locomotive Co., formaliza la provisión de 130 locomotoras diesel eléctricas, del tipo RSD-16 para la República Argentina. Se firman tres contratos, S-3290 por 30 locomotoras para el Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, unidades 4601 a 4630; S-3291 por 55 máquinas para el Ferrocarril General Bartolomé Mitre, unidades 5601 a 5655 y S-3292 por 45 locomotoras, 4301 a 4345 para el Ferrocarril General San Martín.
La construcción comienza en 1957 y su entrega y puesta en servicio en nuestro país se realiza entre 1958 y 1959.
Estas locomotoras son de tipo mixto y aptas para toda clase de tráficos, con la clásica configuración de locomotora diesel de segunda generación, siendo la posición de marcha adelante con el morro largo en sentido de la marcha.
La particularidad de estas locomotoras, es la de haber sido el único modelo de origen norteamericano "doméstico", para su uso en los Estados Unidos, México y Canadá, que tuvieron nuestros ferrocarriles en la época estatal.
Fueron construídas en la planta de Schenectady en el estado de Nueva York, con estructuras y planta motriz producidas por ALCo. La parte eléctrica, como era tradicional desde los orígenes de este fabricante, era provista por la General Electric, y el sistema de frenos de tipo dual, aire comprimido - vacio, modelo 6-SLAV fue provisto por Westinghouse.
En cuanto al tema de las transferencias de unidades entre uno y otro ferrocarril podemos decir que en los años 1962 y 1963 las 30 unidades que originalmente pertenecieron a la dotación del Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, pasaron al Ferrocarril General San Martín, aunque entre 1964 y 1967 volvieron a operar con el Sarmiento.
La causa de esta transferencia era que en esta línea (Sarmiento), no podían aprovecharse correctamente por las limitaciones de la vía y por no haber trenes que demandaran tanta potencia. Su peso por demás de excesivo (108 Tn.) daba un peso de 18 Tn. por eje y la vía del Sarmiento no podía resistirlo.
Otro inconveniente era y es el tendido de vías y su distribución. El Sarmiento no corre trenes ni muy largos ni muy pesados, ya que no posee lo que podríamos denominar una "vía principal". El lugar de ello cuenta con una multitud de ramales y los trenes se dividen en cada empalme, haciendo necesario la utilización de potencias medias para estos servicios. La gran potencia de las ALCo era superflua y sumada a la cuestión del tonelaje hace que con la llegada de las General Motors GR-12 W de 1310 HP de tracción, todas las ALCo fueron transferidas al F.C.G.San Martín.


Foto: Juan Carlos González - 1965
Las ALCo RSD-16 4623, 4620 y 4625 alistadas en Haedo en 1958, listas para el Sarmiento

En lo que respecta a los otros dos ferrocarriles que poseían ALCo RSD-16 (Mitre y San Martín), transfirieron unidades al Ferrocarril General Roca en las temporadas 67/68 y 69/70 para reforzar los servicios a Mar del Plata y San Carlos de Bariloche.
Podemos decir que la última gran transferencia se hizo en el año 1991 y fué del ex Ferrocarril San Martín a Ferrocarriles Metropolitanos S.A. (FEMESA), transfiriéndose 29 locomotoras y  siendo renumeradas  B-801 a B-829.
Con el advenimiento de las privatizaciones las ALCo RSD-16 fueron repartidas entre los distintos operadores privados, tanto de cargas como de pasajeros, de los que podemos citar a Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano S.A. (FEPSA), Buenos Aires al Pacífico (BAP), Servicios Ferroviarios Patagónicos (SEFEPA), Ferrocarriles Mediterráneos (FEMED), Transporte Metropolitano San Martín (TMS) y la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP).
En la Provincia de La Pampa, estas locomotoras operaron tanto trenes de carga como de pasajeros generales. Los sectores en los que circulaban era por la vía de Once a Toay y General Pico, Realicó y Carhué y también por el tramo de Huinca Renancó a Darregueira.
También podemos destacar que en los años 60 y hasta fines de los 70 estas locomotoras eran las que encabezaban los servicios directos que unían Santa Rosa con Mar del Plata.
En lo que hace a la actualidad, son dos los operadores privados que circulan por territorio pampeano con ALCo RSD-16, ellos son Ferroexpreso Pampeano S.A. y la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial. El primero de ellos con trenes de carga mientras que el segundo lo hace con transporte de pasajeros. Amén de ello rara vez se las puede ver, ya que el parque de locomotoras de ambos operadores esta compuesto en su mayoría por General Motors (GR-12 W Ferroexpreso Pampeano y GT-22 CW la U.E.P.F.P.).

CARACTERISTICAS PRINCIPALES

LISTADO DE SITUACION DEL PARQUE

Aclaración: Debido a lo extenso del Listado de Situación del Parque de locomotoras ALCo RSD-16, he decidido situarlo en una página aparte, la cual se verá en una ventana nueva. Esto permitirá que esta página se descargue mucho mas rápido.
Para ver el Listado hacer click aquí.

DIBUJOS Y ESQUEMA DE PINTURA